География мирового производства и потребления

В 2006 году мировыми лидерами гражданской авиапромышленности было произведено ~820 магистральных и ~250 региональных самолетов всех типов.

Крупнейшим рынком в период 2006-2025 гг. станут страны Азиатско-Тихоокеанского региона - 36% от общей суммы в 2,8 трлн. долл., что обусловлено значительным спросом на широкофюзеляжные лайнеры в регионе. На долю авиакомпаний из стран Северной Америки придется 28% закупок, Европы - 24%. Оставшиеся 12% приходятся на заказчиков из стран Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки.

Дополнительным эксплуатационным фактором для азиатского рынка по сравнению с американским и западноевропейским является наличие больших пассажиропотоков при малой протяженности воздушных линий. При большом объеме рынка данная особенность может привести к появлению модификаций либо типов ВС, спроектированных специально для стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Ожидается расширение числа стран - производителей авиационной техники. Традиционные игроки рынка магистральных ВС, авиапромышленность Европы американская корпорация "Боинг", столкнутся с конкуренцией со стороны российских (ОАК), азиатских производителей (AVIC-I, Mitsubishi HI), а также проектов магистральных самолетов, созданных компаниями - традиционными представителями рынков региональной и деловой авиации (компаниями Bombardier и Embraer).

Рынок реактивных региональных ВС также обретет многополярность предложения, благодаря попаданию в сферу интересов аваипромышленности развивающихся стран. Помимо традиционных игроков в лице Embraer и Bombardier, в настоящее время, на рынок выходят новые самолеты российского производства SSJ-100, российско-украинского Ан-148 и Ан-158, китайского ARJ-21.

В рамках оптимистического сценария развития парка ВС Рооссии - при оптимистическом сценарии развития экономики Российской Федерации, в ближайшие годы, количество конкурентоспособных воздушных судов в парке отечественных авиаперевозчиков возрастет и составит 1530 самолетов или 92% от всего парка, в отличие от пессимистического сценария - 940 самолетов или 87% от всего парка.

По прогнозу компании Boeing, в ближайшие 20 лет перевозки пассажиров в России и странах СНГ будут увеличиваться в среднем на 5,1% в год.

Общая потребность рынков России и СНГ в новых пассажирских и грузовых самолетах через 20 лет составит 1 570 штук, прогнозируют в Boeing. Основная доля будет приходиться на новые лайнеры - 67% или 1050 штук. При этом, наибольшая доля на рынке по количеству будет принадлежать узкофюзеляжным самолетам - 58%, что объясняется высоким спросом авиакомпаний на самолеты именно этого класса.

Общая потребность рынков России и СНГ в новых пассажирских и грузовых самолетах через 20 лет составит 1 570 штук

Объем рынка новых самолетов в России и СНГ к 2028 году оценивается в $90 млрд. Больше половины из них - $50 млрд - будет потрачено на покупку узкофюзеляжных машин, треть ($30 млрд.) - на широкофюзеляжные самолеты, 9% ($8 млрд.) - на региональные самолеты и 4% ($4 млрд.) - на сверхвместительные широкофюзеляжные самолеты.

Airbus также сообщил о перспективах российского рынка. Однако прогнозы европейского авиаперевозчика были скромнее: потребности авиарынка России на ближайшие 20 лет оценивались в 921 самолет общей стоимостью $79 млрд. Европейский авиастроитель ожидает, что объем пассажирских перевозок за ближайшие 20 лет утроится, а в год в среднем будет расти почти на 5%.

Основной формой финансирования авиационной промышленности (АП) России, являются федеральные целевые программы.

Ежегодное бюджетное стимулирование закупок гражданских самолетов, с помощью приобретения долей акционерного капитала лизинговых компаний, составляет 2 млрд. руб.

Так, общий объем финансирования ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" составляет 158188,6 млн. руб.

Из федерального бюджета намечено выделить 35686,1 млн руб., а внебюджетные средства должны составлять 122502,5 млн. руб. Объемы и источники финансирования программы будут ежегодно уточняться, исходя из реальных возможностей федерального бюджета и привлечения внебюджетных источников.

Ежегодное бюджетное стимулирование закупок гражданских самолетов, с помощью приобретения долей акционерного капитала лизинговых компаний, составляет 2 млрд. руб.

Таким образом, в результате реализации федеральной целевой Программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года", структура рыночных доходов российской авиационной промышленности в 2015 году оценочно будет выглядеть следующим образом:

объем продаж авиационной техники - 53500 млн. рублей;

объем продаж в рамках кооперационного сотрудничества - 7200 млн. рублей;

объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники - 12000 млн. рублей;

объем продаж лицензий - 3000 млн. рублей.

Конечная цель федеральной целевой программы развития гражданской авиационной промышленности - приобретение Россией статуса одного из крупнейших мировых центров самолетостроения, подтвержденного 10-15% долей на мировом рынке ежегодных поставок магистральных и региональных самолетов вместимостью более 50 мест.

Достижение этой цели означает, что российский авиастроительный комплекс должен обеспечить к 2025 году уровень продаж порядка 250-300 самолетов в год.

Ежегодный рост объемов производства должен составлять порядка 30% в период 2008-2025 гг., а общий объем поставок составит около 2400 магистральных и региональных самолетов.